貨運保險

現代貨運保險早已超越「海洋」的地理限制,一份完整的貨物保險單可按「倉庫至倉庫」(Warehouse to Warehouse)條款,涵蓋貨物從出廠、陸路接駁、港口存放、海運或空運、直至目的地倉庫的整段旅程。無論你是中小企業主、跨境電商賣家還是農產品出口商,只要生意涉及貨物的移動,貨運保險都是不可忽視的風險管理環節。

大型货柜船停泊于繁忙港口,起重机正在装卸集装箱,背景可见堆叠整齐的彩色货柜,象征全球贸易与货运保险保障的供应链运输场景

貨運保險

現代貨運保險早已超越「海洋」的地理限制,一份完整的貨物保險單可按「倉庫至倉庫」(Warehouse to Warehouse)條款,涵蓋貨物從出廠、陸路接駁、港口存放、海運或空運、直至目的地倉庫的整段旅程。無論你是中小企業主、跨境電商賣家還是農產品出口商,只要生意涉及貨物的移動,貨運保險都是不可忽視的風險管理環節。

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貨運保險

現代貨運保險早已超越「海洋」的地理限制,一份完整的貨物保險單可按「倉庫至倉庫」(Warehouse to Warehouse)條款,涵蓋貨物從出廠、陸路接駁、港口存放、海運或空運、直至目的地倉庫的整段旅程。無論你是中小企業主、跨境電商賣家還是農產品出口商,只要生意涉及貨物的移動,貨運保險都是不可忽視的風險管理環節。

大型货柜船停泊于繁忙港口,起重机正在装卸集装箱,背景可见堆叠整齐的彩色货柜,象征全球贸易与货运保险保障的供应链运输场景

險種概要

貨運保險(Marine Cargo Insurance)是專門保障貨物在海運、空運及陸路運輸過程中因意外、天災或其他受保風險導致損毀或滅失的保險,屬國際貿易及跨境物流不可或缺的一環。全球貿易約有80%至90%的貨物通過海路運輸,每年在全球海洋上流動的貨物價值超過14萬億美元——如此龐大的商業活動背後,貨運保險正是守護供應鏈安全的核心工具。

法規背景(保監局相關規定)

➤根據《海上保險條例》(香港法例第329章),海上保險合約(包括海運貨物保險)是就海上冒險所引致的損失向受保人作出彌償的法律框架。香港作為普通法地區,亦採納英國《1906年海上保險法》(Marine Insurance Act 1906)的法律體系,該法所確立的最大誠信、保險利益、補償原則、近因原則及代位求償五大原則,至今仍是海上保險合同的法律基石。 ➤香港保險業監管局(IA)負責監管在香港經營海上保險及貨運保險業務的持牌保險公司,經營「Marine Insurance」的保險人須依照相關規例及資本要求獲授權。 ➤市場一般採用協會貨物條款(Institute Cargo Clauses, ICC)作為承保基礎,分為三個等級:ICC (A) 為最廣泛的全險條款,除特定除外事項外承保一切損失風險;ICC (B) 承保指定風險,包括火災、爆炸、船隻擱淺沉沒、海水進入等;ICC (C) 則只承保最基本的意外如火災、爆炸、船隻事故及共同海損。大多數進出口商建議選擇 ICC (A) 以獲取最全面保障。

險種概要

貨運保險(Marine Cargo Insurance)是專門保障貨物在海運、空運及陸路運輸過程中因意外、天災或其他受保風險導致損毀或滅失的保險,屬國際貿易及跨境物流不可或缺的一環。全球貿易約有80%至90%的貨物通過海路運輸,每年在全球海洋上流動的貨物價值超過14萬億美元——如此龐大的商業活動背後,貨運保險正是守護供應鏈安全的核心工具。

法規背景(保監局相關規定)

➤根據《海上保險條例》(香港法例第329章),海上保險合約(包括海運貨物保險)是就海上冒險所引致的損失向受保人作出彌償的法律框架。香港作為普通法地區,亦採納英國《1906年海上保險法》(Marine Insurance Act 1906)的法律體系,該法所確立的最大誠信、保險利益、補償原則、近因原則及代位求償五大原則,至今仍是海上保險合同的法律基石。 ➤香港保險業監管局(IA)負責監管在香港經營海上保險及貨運保險業務的持牌保險公司,經營「Marine Insurance」的保險人須依照相關規例及資本要求獲授權。 ➤市場一般採用協會貨物條款(Institute Cargo Clauses, ICC)作為承保基礎,分為三個等級:ICC (A) 為最廣泛的全險條款,除特定除外事項外承保一切損失風險;ICC (B) 承保指定風險,包括火災、爆炸、船隻擱淺沉沒、海水進入等;ICC (C) 則只承保最基本的意外如火災、爆炸、船隻事故及共同海損。大多數進出口商建議選擇 ICC (A) 以獲取最全面保障。

險種概要

貨運保險(Marine Cargo Insurance)是專門保障貨物在海運、空運及陸路運輸過程中因意外、天災或其他受保風險導致損毀或滅失的保險,屬國際貿易及跨境物流不可或缺的一環。全球貿易約有80%至90%的貨物通過海路運輸,每年在全球海洋上流動的貨物價值超過14萬億美元——如此龐大的商業活動背後,貨運保險正是守護供應鏈安全的核心工具。

法規背景(保監局相關規定)

➤根據《海上保險條例》(香港法例第329章),海上保險合約(包括海運貨物保險)是就海上冒險所引致的損失向受保人作出彌償的法律框架。香港作為普通法地區,亦採納英國《1906年海上保險法》(Marine Insurance Act 1906)的法律體系,該法所確立的最大誠信、保險利益、補償原則、近因原則及代位求償五大原則,至今仍是海上保險合同的法律基石。 ➤香港保險業監管局(IA)負責監管在香港經營海上保險及貨運保險業務的持牌保險公司,經營「Marine Insurance」的保險人須依照相關規例及資本要求獲授權。 ➤市場一般採用協會貨物條款(Institute Cargo Clauses, ICC)作為承保基礎,分為三個等級:ICC (A) 為最廣泛的全險條款,除特定除外事項外承保一切損失風險;ICC (B) 承保指定風險,包括火災、爆炸、船隻擱淺沉沒、海水進入等;ICC (C) 則只承保最基本的意外如火災、爆炸、船隻事故及共同海損。大多數進出口商建議選擇 ICC (A) 以獲取最全面保障。

潛在風險

以下是香港企業在貨物運輸方面最常見、但容易忽略的風險情況:

潛在風險

以下是香港企業在貨物運輸方面最常見、但容易忽略的風險情況:

潛在風險

以下是香港企業在貨物運輸方面最常見、但容易忽略的風險情況:

風險場景
風險場景
可能後果
可能後果

海上航行期間因風暴、觸礁或船舶事故導致貨櫃落海或浸濕

海上航行期間因風暴、觸礁或船舶事故導致貨櫃落海或浸濕

貨物部分或全部報廢,需承擔貨值損失及補貨成本,並可能延誤供貨

貨物部分或全部報廢,需承擔貨值損失及補貨成本,並可能延誤供貨

港口或倉庫發生火災,導致貨物在中轉期間受損

港口或倉庫發生火災,導致貨物在中轉期間受損

沒有貨運保險時,貨主難以向承運人索回全部損失,現金流壓力倍增

沒有貨運保險時,貨主難以向承運人索回全部損失,現金流壓力倍增

運輸途中遇上戰爭或高風險地區,船公司徵收高額戰爭風險附加費

運輸途中遇上戰爭或高風險地區,船公司徵收高額戰爭風險附加費

運費成本短時間內大幅上升,部分航線戰爭險保費甚至較以往增加數倍

運費成本短時間內大幅上升,部分航線戰爭險保費甚至較以往增加數倍

港口罷工、暴動或政治風險導致貨物滯留

港口罷工、暴動或政治風險導致貨物滯留

延誤交貨、倉租及額外物流成本增加,客戶可能要求賠償或取消訂單

延誤交貨、倉租及額外物流成本增加,客戶可能要求賠償或取消訂單

國際買賣合約條款(如 FOB/CIF)未有清楚約定風險轉移及保險責任

國際買賣合約條款(如 FOB/CIF)未有清楚約定風險轉移及保險責任

一旦發生損失,買賣雙方就誰應投保及承擔損失產生爭議,引發商業糾紛

一旦發生損失,買賣雙方就誰應投保及承擔損失產生爭議,引發商業糾紛

對於依賴穩定供應鏈的企業,如無合適貨運保險,一宗嚴重運輸事故足以影響整個季度甚至一年的營運表現。

保障範圍

保障範圍

這些情況企業須自行承擔?以下是香港企業最常見、卻容易低估的第三者責任風險:

保障範圍

主要承保事項

運輸途中的貨物損失或損毀

因海難、沉沒、觸礁、火災、爆炸、翻側、碰撞等事故,導致貨物全損或部分損毀 在裝卸過程中因意外跌落、破損、滲水等導致的貨物物理損壞(ICC(A) 範圍較廣)

一般平均及救助費用(General Average & Salvage Charges)

如船長為拯救整船及餘下貨物而作出「一般平均」犧牲(例如棄貨、救援支出),貨主需按貨值分攤相關費用,貨運保險可按保單條款為此提供賠償。

倉對倉保障(Warehouse to Warehouse)

由起運地倉庫至目的地倉庫,於保單列明期間及範圍內,保障整段運輸路線上的貨物風險,包括海運、空運及陸路接駁。

戰爭險及罷工險(附加)

戰爭險:保障貨物因戰爭、內戰、革命、叛亂或敵對行為所造成的直接損毀(需加購 War Clauses)。
罷工險:保障貨物因罷工者、暴動或恐怖主義行為引致的損失(需加購 Strike Clauses)。

常見不保事項

常見不保事項

貨物自然耗損、正常損耗、重量或體積自然減少
包裝不良或貨物本身固有缺陷(例如易腐爛、自然變質)
故意行為或不誠實行為所導致的損失
純粹由於延誤(delay)引致的損失,即使延誤是由受保危險引起(如戰爭導致航程延長)
戰爭及罷工風險,如未有特別加保相關附加險

重要提示:以上保障範圍及除外責任僅為一般概述。不同保險公司及不同 ICC 條款之保障差異頗大,投保時必須仔細閱讀保單條款,並按貨物性質、目的地及航線風險,由專業保險經紀協助選擇合適條款及附加保障。

投保實務建議

投保實務建議

香港知名大型商場內一間連鎖餐廳,於晚市繁忙時段投保了「公眾責任保險」。

投保實務建議

足額投保:

保額應等於貨物 CIF 價值另加10%至15%預計利潤,確保損失時獲充分補償

確認倉對倉覆蓋:

保障應由賣方倉庫延伸至買方倉庫,避免任何環節出現缺口

跨境電商賣家:

可考慮「開口保單」(Open Cover),預先簽訂長期合約,每次出貨自動受保,按月申報繳費,無需逐票投保

冷凍食品及生鮮農產品:

需附加冷凍故障條款(Refrigeration Breakdown),承保冷凍設備失效導致貨物變壞的損失

電子產品:

屬高風險竊盜目標,需確認「全件損失」(TPND)的承保範圍

危險品及貴重物品:

危險品須符合國際運輸規定(如 IMDG Code),藝術品等貴重物品通常需要定值保單(Valued Policy)按議定價值賠付

賠償個例分享

賠償個例分享

香港知名大型商場內一間連鎖餐廳,於晚市繁忙時段投保了「公眾責任保險」。

賠償個例分享

海运集装箱内货物因恶劣天气受潮破损,纸箱变形浸水,呈现货运途中货物损毁的真实场景,突显货运保险理赔保障的重要性
一家香港禮品及塑膠公仔供應商,長期為大型機構及品牌客戶提供櫥窗公仔、禮品購物袋及紀念品,所有出口貨物均安排了「貨運保險(ICC(A) + 戰爭及罷工附加保障)」。

行業性質    禮品及塑膠製品出口商(主要透過海運付運)

保障組合    ICC(A) 全險 + 戰爭險 + 罷工暴動險

所付保費    按貨值、航線風險及附加保障釐定,可列入成本結構

賠償金額    個別事故賠償額達數十萬港元

在一次運往歐洲的海運途中,因地緣局勢緊張,航線被改道並出現延誤,船公司就經過高風險海域徵收額外戰爭風險附加費,運費成本較平常顯著上升。 另一宗早前事故中,該公司貨櫃在高風險海域遇上惡劣天氣,部分貨物入水及破損,並需分擔一般平均費用。最終,貨運保險根據 ICC(A) 及戰爭/罷工附加條款,賠償了受損貨值及應分擔的一般平均金額。若沒有投保貨運保險,公司除了承受整批貨物損失外,還需自負額外運費及補貨成本,對現金流及客戶關係的影響將更加嚴重。

本頁所載資訊僅供一般參考,並不構成任何保險或法律建議。所有保障詳情以正式保單條款及相關協會貨物條款(ICC)為準。如有疑問,歡迎聯絡我們的持牌保險經紀顧問。

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